News & Events
HANYA REM PESAWAT YANG BELUM KAMI BUAT
Adakah pabrikan kampas rem di Indonesia Yang memiliki kemampuan seperti IBP Brake manufacturing. Selama ini kampas rem kereta yang kita pakai selama ini masih mengunakan , kampas rem dari besi . Oleh karena , kami juga bertanggung jawab terhadap keamanan penumpang. Maka kami bermaksud meluncurkan kampas rem kereta api non asbestos.
IBP Brake manufacturing bermaksud , turut serta dalam menjaga keselamatan penumpang . Itulah komitmen kami. Nyawa tidak bisa ditukar dengan uang.
Tampak samping rem kereta buatan ibp
Permukaan kampas rem kereta IBP
tampak atas rem kereta ibp
SIAPA BERANI UJI PANAS DENGAN KAIZEN/IBP PRODUCT
.jpg)
Untuk membuktikan sejauh apa kepakeman, performance kampas rem anda? dengan cara membakar seperti diatas selama 5 menit dan pasang pada motor anda, dan lakukan pengereman. kami sudah lakukan pengetesan dan hasilnya kaizen / ibp memiliki performance yang tetep bagus walaupun setelah dibakar dengan suhu 700 derajat celcius, sedang yang lain efek pembakaran ini , kampas rem lain menjadi mengeras seperti keramik sehingga ikatan jadi kuat dan menjadi sekeras batu efek nya adalah rem tidak pakem dan rotor jadi kemakan. SILAHKAN BUKTIKAN
KALAU KAMI BOHONG
KAMI AKAN GANTI UANG ANDA
ADAKAH PABRIKAN YANG SEPERTI KAMI
KAMI TERIMA TANTANGAN ANDA
Testimonial
4bd1
jadi untuk pulsar sudah ada belum ya??? btw, itu untuk distributor jogja kok kode area nomor telponnya pake 0541????
satya
kaizen emang top....awalnya gua ngga percaya sama kelebihan kaizen akhirnya gua buktikan , gua beli kmapas rem supra yang katanya genuine dan asbestos free, terus gua beli kaizen...dua duanya aku bakar selama 15 menit dengan api las...hasilnya supra yang genuine kelihatan mengeras kaya batu dan copot sedang kaizen tidak perubahan...langsung aja aku pasang di motor hasilnya ngga ada perubahan dari performance sedang yang katanya genuine mrotol..toll....toll..dan keras...ayo rekan rekan kalau ngga percaya kita buktikan...bareng bareng
ai_zeus
Kali ini saya test produk Kaizen: - Untuk kondisi panas, kaizen tetap pakem tidak seperti IBP, dapat diartikan Kaizen lebih tahan terhadap Fading - Kekerasan handle rem ketika ditarik, seperti IBP, lembut - Groove pada pad berjumlah 3, memastikan kampas tetap bekerja dengan optimal, karena grove dapat menampung dan segera membuang debu residu hasil gesekan kampas - Daya henti laju kendaraan lebih baik timbang IBP atau bisa juga diartikan koefisien gesek Kaizen > IBP (cmiiw) - Kaizen seperti nya lebih lunak bahan nya timbang IBP, sebab ketika saya coba renggangkan dengan obeng minus besar, luka pada pad lebih terlihat timbang IBP - Ketebalan Pad sudah direduksi, sehingga pemasangan khusus untuk motor bebek astra honda tidak bermasalah lagi - Cat warna coklat pada pad mengelupas dan agak sticky jika disentuh oleh tangan - Umur pakai belum bisa diketahui, karena baru dipakai sekitar 500 km, sedangkan IBP sudah berumur 25rb km dan kampas masih tebal, sekilas ketebalan nya jika disejajarkan mirip dengan kampas kaizen baru (belum saya ukur dengan micrometer) Untuk test kondisi basah, belum sempat saya lakukan. Sebab belum ketemu hujan sampai skrg, seperti nya pawang hujan nya semakin canggih....
Show AllStatistics
- Visitor Today : 125
- Total Visitor : 47641
- Daily Average : 98
- Online Visitor : 43
brake pads !
There has been a tremendous amount of technological advances in brake pad materials in the last few years. In addition to the advances, governmental constraints on asbestos based materials have forced the development of non-asbestos materials which has changed the way we stop our vehicles.
These new compounds generally do not fade (Brake Fade), they have a higher coefficient of friction than asbestos based brake pads, which means increased rotor temperatures and allows the driver to use the brakes more, causing all new problems to arise.
With asbestos brake pads, at certain temperatures the brake pads would start to fade alerting the driver to back off the brakes permitting them to cool down before heavy braking again. Today, the brake pads will not fade, removing that early warning system, so the driver uses the brakes more until the brake fluid boils and/ or seals melt resulting in a total brake system failure.
Solutions to these new problems has been the development of 1) heat shielded calipers, 2) improved brake fluids and 3) brake fluid recirculators.
Brake Pad Selection:
Proper selection of friction brake pads is a critical part of a high performance disc brake system. It is important to analyze your cars braking requirements based upon track demands and driver braking tendencies and then select a brake pad compound which satisfies these needs. The proper compound for you can only be found through trial and error process and/ or contacting the technical department at the brake pad or caliper manufacturer for their recommendations.
Without being confused by brake pad manufacturer’s terminology using high tech sounding words such as carbon, kevlar, high metallic, etc., look for brake pads that have high levels of coefficient of friction (lots of bite), in the temperature range that is most common for your type of racing.
Temperature paint is readily available for brake disc rotors so you can determine what temperature range your brake system is operating within. Then the proper brake pad compound can be selected.
Low Temperature Compound Brake Pads:
Low temperature applications are generally used in applications such as street cars, drag racing, street rods, and some forms of dirt racing where brake pad temperatures remain low or the races are very short and high temperatures are not experienced.
Low temperature, semi metallic brake pads will provide excellent stopping at cold to medium temperatures. At higher temperatures they will not fade, but will experience accelerated wear.
