News & Events
HANYA REM PESAWAT YANG BELUM KAMI BUAT
Adakah pabrikan kampas rem di Indonesia Yang memiliki kemampuan seperti IBP Brake manufacturing. Selama ini kampas rem kereta yang kita pakai selama ini masih mengunakan , kampas rem dari besi . Oleh karena , kami juga bertanggung jawab terhadap keamanan penumpang. Maka kami bermaksud meluncurkan kampas rem kereta api non asbestos.
IBP Brake manufacturing bermaksud , turut serta dalam menjaga keselamatan penumpang . Itulah komitmen kami. Nyawa tidak bisa ditukar dengan uang.
Tampak samping rem kereta buatan ibp
Permukaan kampas rem kereta IBP
tampak atas rem kereta ibp
SIAPA BERANI UJI PANAS DENGAN KAIZEN/IBP PRODUCT
.jpg)
Untuk membuktikan sejauh apa kepakeman, performance kampas rem anda? dengan cara membakar seperti diatas selama 5 menit dan pasang pada motor anda, dan lakukan pengereman. kami sudah lakukan pengetesan dan hasilnya kaizen / ibp memiliki performance yang tetep bagus walaupun setelah dibakar dengan suhu 700 derajat celcius, sedang yang lain efek pembakaran ini , kampas rem lain menjadi mengeras seperti keramik sehingga ikatan jadi kuat dan menjadi sekeras batu efek nya adalah rem tidak pakem dan rotor jadi kemakan. SILAHKAN BUKTIKAN
KALAU KAMI BOHONG
KAMI AKAN GANTI UANG ANDA
ADAKAH PABRIKAN YANG SEPERTI KAMI
KAMI TERIMA TANTANGAN ANDA
Testimonial
4bd1
jadi untuk pulsar sudah ada belum ya??? btw, itu untuk distributor jogja kok kode area nomor telponnya pake 0541????
satya
kaizen emang top....awalnya gua ngga percaya sama kelebihan kaizen akhirnya gua buktikan , gua beli kmapas rem supra yang katanya genuine dan asbestos free, terus gua beli kaizen...dua duanya aku bakar selama 15 menit dengan api las...hasilnya supra yang genuine kelihatan mengeras kaya batu dan copot sedang kaizen tidak perubahan...langsung aja aku pasang di motor hasilnya ngga ada perubahan dari performance sedang yang katanya genuine mrotol..toll....toll..dan keras...ayo rekan rekan kalau ngga percaya kita buktikan...bareng bareng
ai_zeus
Kali ini saya test produk Kaizen: - Untuk kondisi panas, kaizen tetap pakem tidak seperti IBP, dapat diartikan Kaizen lebih tahan terhadap Fading - Kekerasan handle rem ketika ditarik, seperti IBP, lembut - Groove pada pad berjumlah 3, memastikan kampas tetap bekerja dengan optimal, karena grove dapat menampung dan segera membuang debu residu hasil gesekan kampas - Daya henti laju kendaraan lebih baik timbang IBP atau bisa juga diartikan koefisien gesek Kaizen > IBP (cmiiw) - Kaizen seperti nya lebih lunak bahan nya timbang IBP, sebab ketika saya coba renggangkan dengan obeng minus besar, luka pada pad lebih terlihat timbang IBP - Ketebalan Pad sudah direduksi, sehingga pemasangan khusus untuk motor bebek astra honda tidak bermasalah lagi - Cat warna coklat pada pad mengelupas dan agak sticky jika disentuh oleh tangan - Umur pakai belum bisa diketahui, karena baru dipakai sekitar 500 km, sedangkan IBP sudah berumur 25rb km dan kampas masih tebal, sekilas ketebalan nya jika disejajarkan mirip dengan kampas kaizen baru (belum saya ukur dengan micrometer) Untuk test kondisi basah, belum sempat saya lakukan. Sebab belum ketemu hujan sampai skrg, seperti nya pawang hujan nya semakin canggih....
Show AllStatistics
- Visitor Today : 103
- Total Visitor : 47619
- Daily Average : 98
- Online Visitor : 22
brake fade !
Brake fade: the loss of brake torque due to items other than mechanical failure
Basically, brake fade is caused by over use of the brakes to the point where a majority of the brake fluid
pressure and/or brake pad friction is lost.
This is caused by heat, as heat is created in the brake system it causes the brake fluid to boil
and that introduces air into the system. If enough brake fluid is transformed into a gas you
will not be able to create the required brake pressure to stop the car.
On top of this the same heat causing the brake fluid to boil is also breaking down the brake pad and
dropping its coefficient of friction. This is commonly referred to as brake pad fade.
To avoid fade is very easy, you can use a brake fluid with a higher boiling point and/or a brake pad with a
more advantageous temperature vs. coefficient of friction curve. You can also introduce
cooling into the system with brake air ducts, vented rotors, rotors with more vent surface area
and overall better ventilation in the corner area.
Also, venting built up gases under the brake pad was a big problem, but pad tech has come so far
that it's not something I would worry about. Again
it's one of those things that are there but only makes a very, very, very minor difference.
